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摩托車拉不動的十種快速排故方法
來源:二手摩托車     作者:本站    時間:2016-07-14 22:42:13

 摩托車油門拉不動的十種快速排故方法


經常有摩友說摩托車油門拉不動,摩托車跑起來沒勁,今天摩托巴巴小編來給大家分享十個常見故障排除方法,相信都碰到過摩托車啓而不動的尴尬局面,幾次電啓動後連蓄電池剩余電量也用完了,愛車仍然動也不動地躺著,騎手急得直跺腳也無濟于事;特別是前不著村後不著店的荒郊野外突然熄火無法啓動時,更是急得像熱鍋上的螞蟻

 

  在一般氣溫條件下(-5℃以上),摩托車發動機經2-3次啓動而不能正常啓動時,表明存在故障,其故障不外乎電路、油路和汽缸壓力三大要素。只要油路暢通、電路正常、汽缸壓縮時有一定的壓力,發動機就能啓動、正常工作。一般情況下,因汽缸無壓力故障(主要是曲軸箱、汽缸漏氣、活塞環磨損及斷裂等引起,檢查汽缸壓縮是否良好的火花塞孔,如感到有猛烈沖擊,“噗”的一聲,手指就被頂開,即認爲壓縮良好。否則,就要“住院治療了”)而導致發動機不能啓動的情況很少,大量的故障出在電路系統,其次是油路,因此,只要我們掌握這一原理,並嘗試采用如下方法,一般情況下就能迅速啓動摩托車。

  1、停泊數天後不能啓動

  騎士們都有些經驗,當愛駒停泊數天後,啓動相當困難,發動機氣喘如牛地呼吸一會後回複靜止,怎麽也啓動不了。有經驗者自然而然地嘗試以推車啓動的方式將發動機啓動,此種方法看似容易,其實還是有一點竅門。

  首先要確定不能啓動的原因是電路問題還是其它問題,要分辨也不難,扭動車鑰匙至【on】位置,檢查喇叭和前照燈,如果喇叭不響,前照燈不亮,表明蓄電池的電量已快耗盡。這是因爲摩托車的蓄電池容量較小,停放一段時間後由于不斷自放電而導致電量不足,這沒有什麽大不了,只要摩托車發動後,行駛一段距離還會將蓄電池充足。當然,若蓄電池已經壽終正寢,發動後仍無法對其正常充電,就應該盡快更換了。一般情況下,除無級變速的踏板車外,其它摩托車都可采用推車啓動的方式將發動機迅速發動,其具體方法如下:

首先做幾下熱身運動舒展筋骨,避免過度用力而拉傷肌肉;然後將摩托車從泊車位置推出,朝著前方至少有10m直線距離的路段准備推動;隨後檢查燃料供給系統,燃料箱有否足夠燃油?汽油形狀是否設定于打開位置?做好准備工作後,跨騎到摩托車上,將變速器挂上2檔(一般以2擋或3擋最易啓動),但發動機未轉動時挂2檔可能有點麻煩,只要將摩托車前後晃動幾下便能輕易入檔。進入2檔後,在離合器接合的情況下,再使勁地將摩托車前後晃動幾下,充分利用摩托車自身的重量將活塞環與汽缸壁潤滑一下,以減少啓動阻力,同時也可以避免曲軸處于難以啓動的上止點或下止點位置,有助于推車啓動時發動著車。然後,下車靠在車身左側,雙手緊握方向把,保持2檔,將阻風門拉起一點,扭動車鑰匙至【on】位置,左手同時緊握離合器操縱杆,脫開離合器,慢慢將車子向前推動,當車子達到盡可能高的速度時,釋放離合器並轉動油門,此時發動機便會應聲啓動了。與此同時,立即迅速脫開離合器並保持油門,右手食指及中指操縱前制動器制動前輪,讓車子停下。右腳將變速器挂上空檔,放下停車支架,讓車子怠速運轉2-3min,便可起步了。熟練的話,推動車子前進5m就能啓動發動機。

  2、摩托車翻車後不能啓動

  駕駛摩托車發生意外翻車是難免的,幾經辛苦扶起愛駒後,發動機竟然不能重新啓動,其實是化油器內的燃油都漏光了,只要靜待10min,讓汽車重新流入化油器浮子室,供油系統就能正常工作。不過,漏掉的燃油可能會積聚于進氣歧管內,倘若強行啓動發動機會使火花塞濕透,而無法點火,發動機自然啓動不了。此時,您會嗅到一股濃烈的汽油味,應在等待的10min時間內,將油門開到最大,讓化油器蝶閥盡可能張開,使過多的汽油揮發掉,發動機就能正常發動了。

  3、霧天行駛時自行熄火後不能啓動

  霧天駕車長距離行駛,由于空氣濕度很大,極易導致點火系統接觸不良、燃油供給系統進水而自行熄火,必須排除故障後才能重新啓動。自行迅速排故的方法如下:(1)點火系統 (2)燃料供給系統。

  4、熱車時自行熄火後不能啓動

  (1)點火系統 (2)燃料供給系統。

  5、加速時熄火後不能啓動

  (1)當發動機怠速時突然加速,若過渡噴孔堵塞,特別是真空式(cv型)化油器出現過渡性不良,混合氣過稀而自行熄火後,清洗化油器過渡孔後便可順利啓動發動機,啓動後應平穩柔和地加速,盡量避免急加速,人爲造成過渡性不良。

  (2)高速時加速自行熄火,主要影響因素爲高速時加速形成的高電壓、大電流導致穩壓整流器內的高壓熄火保護電路起作用而自行熄火等。前者待發動機冷卻後便可順利起動;後者更換隨車自備的新電容後,即可啓動。不過,要徹底排除高速時加速自行熄火的故障。到達目的地後,應盡快更換熄火保護電壓過低的穩壓整流器。

  6、行駛中突然熄火後不能啓動

  行駛中突然熄火除汽油用完外,絕大多數故障出在電氣系統。

  (1)緊急熄火開關不良。帶有緊急熄火開關的摩托車,當其出現斷路時即熄火。查出非人爲因素出現的斷路,例如在駕駛的過程中無意中斷開了緊急熄火開關,重新置于【on】位置便可啓動。如果是緊急熄火開關內部故障而導致斷路時,可用一根導線將其接通,臨時應急解決一下問題,到達目的地後應盡快更換緊急熄火開關。

  (2)點火線圈不良。如點火線圈插接頭出現松脫而斷火,應檢查各插接頭,並清除油汙,增大插接片、座的夾緊力,增加接觸強度,以保證接觸穩定。

  (3)觸發線圈不良。觸發線圈引線接頭松脫出現斷火,重新接上並想辦法加固接頭可應急解決一下問題,到達目的地後應盡快加固引線焊接強度,徹底清除假焊隱患。

 

摩托車線圈問題。。[ 標簽:摩托車線圈 ] 摩托車線圈分級是什麽意思?級越高發電量就越大嗎?我的摩托車是8級的 電老不夠用 車上沒別的就兩個35W大燈燈泡 老是不夠用 應該換個幾級的?

首先確定電瓶沒問題的情況下 ,先查穩壓器輸出電壓(13-14v左右)再查線圈,也有可能是磁電機轉子問題 如果還有問題就是線路問題 或是用電器跑電

摩托車線圈 點火器黑紅線有電,黑黃線沒電,是什麽壞了?

有兩種可能1.點火器壞 2.觸發器壞或沒搭鐵

摩托車的線圈!點火器 !高壓包!火花塞還是沒有火花!

問:我換了火花塞,點火器,跑了有1公裏 後 熄火,在也啓動不了 檢查 ...

答:你可以從高壓包那裏檢查啊,看看高壓包有沒有正極線(12V),如果有電,另外一根就是負線,可以用一根導線直接連在負線上,然後用另外一端間歇搭鐵,看看有沒有高壓,有高壓一般就是點火器壞了,...

 

 

 7、路況較差或震動熄火後不能啓動

  路況較差或震動熄火的主要影響因素是由于化油器進油針閥的粘連或浮子銷鏽蝕,使浮子不靈活,造成化油器油平面過低,在凹凸不平路面(過溝坎後)震動時,油平面會更低,出現斷油而熄火。應徹底清理進油針閥表面的膠狀物,清除浮子銷、孔處的鏽蝕,使進油針閥、浮子的運動靈活自如。也可調高油平面,即將浮子高度降低1~2mm。

  8、停泊數天後不能啓動的無級變速踏板車

  停泊數天後不能啓動的無級變速踏板車不能以推車方式啓動,可用搭橋的方法將另一部摩托車的電能引入,平時只在行李箱內准備一根2m長的普通家用15a電線就行了,這根電線不會占用太多空間,而且費用亦極爲便宜。搭載的方法非常簡單,先接上兩車蓄電池的負極,再接上正極,注意接線時電線的另一端不要碰到兩輛摩托車的任何金屬部分,以免引起火花。先請提供援助的騎士啓動發動機,並將轉速提高一點,緊接著便可正常啓動發動機了,發動機啓動後先拔除蓄電池正極連線,然後再拔除負極連線,謝過“救命恩人”便可上路了。

  9、迅速查明點火電路故障的方法

  前文已敘,導致摩托車啓而不動的絕大部分故障出在點火電路上,因此,掌握和了解迅速查明點火電路故障的方法,對迅速啓動摩托車大有裨益,爲此簡要介紹如下:首先旋下火花塞,把火花塞的六角螺母放在離汽缸約5~8mm處,並讓火花塞裙部正對著我們的視線,即我們的眼睛能看到火花塞中心電極內部的空間部分。然後啓動發動機數次,按如下四種情況排故:

  (1)當火花塞與汽缸體之間産生5~8mm長的火花,並能聽到放電聲,同時火花塞中心電極與側電極之間的間隙中也産生火花時,說明高壓點火電路是正常的。如發動機仍不能啓動,則诮檢查點火提前角是否正確。若點火提前角正確,則說明高壓點火系統無故障。

  (2)當火花塞與汽缸體之間有5~8mm火花,但火花塞中心電極與側電極間無火花,而在中心電極內部空間有火花産生時,表明高壓點火電路仍是正常的,可能是火花塞內部積碳嚴重或火花塞絕緣體被擊穿,換一個新的火花塞,發動機便能啓動。

  (3)當火花塞與汽缸體之間産生的火花的長度達不到5~8mm,只有2~3mm時,對于有觸點點火器而言,應先檢查斷電器白金觸點的間隙,如果在0.35~0.45mm之間(一般要按生産廠産品說明書中的規定數據進行調整),應視爲正常;然後用細砂布打磨觸點數十下,再用幹淨抹布蘸汽油擦拭觸點表面;接著啓動發動機數次,同時仔細觀察斷電器觸點間火花的大小。如果火花強烈,則是與觸點並聯的電容器失效(開路)了,換上新電容器便可啓動。若火花微弱,表明火花塞電極沾滿油汙,應排除汽缸內潤滑油,清洗火花塞電極。

  (4)當火花塞與缸體之間無火花時,則表明點火電路初級(低壓部分)有故障。首先檢查斷電器觸點間是否有間隙。如果沒有間隙,則要把觸點間隙調整到0.25~0.5mm,並打磨擦淨。如無法調整,可能是斷電器的摩擦塊磨損、斷裂、脫落、或者是壓力彈簧斷裂、失效,都應更換新件。如果有間隙,把觸點表面打磨幹淨。如發動機仍不能啓動,就要檢查低電壓回路各引出端導線是否磨損而接觸車體造成短路,或者開焊、斷線的地方。如有搭鐵的地方,要用膠布或其它方法使其脫離接觸。有斷路的地方,要重新接好、焊好。若無上述現象,就要檢查一下電容器是否短路失效。可把電容器焊下,用其它方法(如用電池串接燈泡的方法)測量一下低壓線圈是否斷路或有開焊的地方。若有開焊、斷路的地方,應及時焊牢。

 

 10、行駛途中發動機不能啓動的應急措施

  行駛途中發動機突然熄火,零件無法修複且無備件更換時,可采用應急措施使摩托車順利行駛達目的地,應急措施有:

  (1)當火花塞旁電極折斷時,將中央電極慢慢彎折至下部連緣間距0.6mm左右,可繼續使用。

  (2)當火花塞孔螺紋部分損壞打滑,可襯以薄銅皮或繞以石棉線(實在沒有,也可用棉紗代替),然後旋入火花塞。

  (3)化油器浮子破裂,可先放出浮子內的汽油,然後用燒紅的鋸條(稍冷,至暗灰色)慰燙破裂處。銅皮浮子則可采用錫焊。

  (4)磁電機斷電器觸點彈簧折斷,可臨時在活動臂和彈簧固定螺釘之間裝一個橡膠圈,將點火線圈低壓端接至活動臂,可臨時代用。但應防止折斷的彈簧搭鐵。

(5)電容器短路,可仔細拆開,截去擊穿部分,將鋁膜接好,墊好絕緣蠟紙重新卷緊,臨時代用。

 

 

 

精選駕駛摩托車省油技巧

1.在繁華鬧市區行駛,臨時停車、不熄火更省油

2.在市區多數情況下采用低速行駛,怠速稍高會省油

3.在載荷過大情況下行駛費油,少超載輕裝快跑能省油

4.低速上坡行駛耗油高,高擋“沖坡”發動機中速爬坡能省油

5.松軟路面或坑窪的道路,順利直線行駛通過可省油

6.車輛欠保養、用油差自然費油,要省油勤保養用好油

7.啓動預熱後再起步省油

8.同一車速下高擋比低擋對應的發動機曲軸轉速低,功率利用率高,燃油消耗量小

9.上長坡時使用低擋位小油門開度爲好。

10.車速不太下降的前提下高擋要盡量用足,換擋的操作要快、過渡時間要短.

11.勻加油、不可“猛“加油

12.變擋離合勻加油,把穩油門“悠”著走,省油技巧心中有,低速高速少停留(多用中速)。

13.帶擋位的摩托車在剛剛起步時,離合器手柄要慢慢放開;在行駛過程中變擋時,松離合器要稍快一點,能平穩結合不沖就行。

14.轉彎前可先快捏離合減速滑行,正當車輛行駛到轉彎處時松離合,能利用“發動機制動”來降低車速.

15. 加速滑行的省油條件:道路平坦、坡度應不大.

16.慎用“緊急制動”

 

 

參數表及基本概念說明

發動機項目:

排氣量:活塞從下止點移動到上止點,其間所能排出氣體的體積。

沖程:活塞從上止點到下止點的距離。四沖程發動機是指活塞進行四個沖程運動,曲軸回轉二次而完成一個工作循環。

缸徑*沖程:它能反映出發動機的設計意圖:行程比內徑小的爲短行程,發動機爲高速型;行程與內徑相等的爲等行程;行程比內徑大的爲長行程,發動機爲低速型。

壓縮比:活塞到達下止點時活塞上部的容積與活塞到達上止點時活塞上部的容積之比。一般說,壓縮比越大,做功能力越強,但對汽油標號的要求也越高。

最大功率:發動機所能發出的最大功率稱爲最大功率,一般來說,隨著發動機轉速的提高,功率大體上成比例的增大,但達到一定轉速時,轉速即使再提高,功率也不會提高,反而會降低。1千瓦(kw)=1.36馬力(PS)

標定功率:標定發動機功率是根據發動機的特性、用途以及壽命和可靠性等要求人爲確定的。

扭矩:即旋轉力。是指軸系的力與距離的乘積。車在爬坡和起步時,需要一定的扭矩,扭矩大的發動機動力大,驅動力越大。

配氣方式:目前市場上單缸四沖程發動機配氣方式主要有以下兩種。
1.頂置氣門(OHV):氣門系統質量大,高速回轉性能差。
2. 頂置凸輪軸(OHC):能以較高轉速工作,但構造稍微複雜。

軸距:指空車狀態下前後輪中心之間的水平距離。即指前輪軸與後輪軸之間的距離。

空車幹質量:裝上機油、電瓶液等的全部質量後處于可正常行走狀態下的質量。

空車質量:爲空車幹質量加上燃油及制造廠供應的附件(貨架、貨箱、保險杠等)的質量。

離地間隙:指車輛最低部位與路面間的垂直距離。

經濟油耗:以經濟車速在水平路面上勻速行駛每百公裏平均燃料消耗量,它是一個參考值,實際油耗往往要比這個值高。

最高速度:車輛在平坦的水平路面上所能達到的最高速度。


1.發動機:
發動機是摩托車的核心部分,決定著摩托車的性能和使用壽命。相同款式的摩托車價格差別最大的部件是發動機,選購摩托車時,請仔細詢問。

  二沖程:排放藍煙,油耗大;
四沖程:油耗低,排放好;
四沖程頂杆式:噪聲大 、功率較小、高速性差、淘汰型;
四沖程鏈條式:靜音、功率大、高速性好、先進型。


2.摩托車構造:
摩托車基本構造一般分爲發動機部分、傳動部分、行使部分、操縱部分及電器儀表部分等。
發動機構造:一般由“三大機構”、“五大系統”組成。三大機構是:曲軸連杆機構、機體和配氣機構。 五大系統:燃料供給系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、啓動系統等。

傳動部分:傳動部分由離合器、變速器、二次傳動及後傳動總成等組成。

行使部分:包括車架總成、尾架、轉向機構、前叉總成、後懸挂總成、前後輪總成等部件。

操縱制動部分:包括轉向裝置、車把等操縱總成,前制動和後制動等制動總成。

電器儀表部分:一般包括電源系統、點火系統、照明系統、信號裝置、電啓動系統以及車速、轉速、燃料
等儀表。


1.發動機:
發動機是摩托車的核心部分,決定著摩托車的性能和使用壽命。相同款式的摩托車價格差別最大的部件是發動機,選購摩托車時,請仔細詢問。

  二沖程:排放藍煙,油耗大;
四沖程:油耗低,排放好;
四沖程頂杆式:噪聲大 、功率較小、高速性差、淘汰型;
四沖程鏈條式:靜音、功率大、高速性好、先進型。


2.摩托車構造:
摩托車基本構造一般分爲發動機部分、傳動部分、行使部分、操縱部分及電器儀表部分等。
發動機構造:一般由“三大機構”、“五大系統”組成。三大機構是:曲軸連杆機構、機體和配氣機構。

五大系統:燃料供給系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、啓動系統等。

 

  傳動部分:傳動部分由離合器、變速器、二次傳動及後傳動總成等組成。

  行使部分:包括車架總成、尾架、轉向機構、前叉總成、後懸挂總成、前後輪總成等部件。
操縱制動部分:包括轉向裝置、車把等操縱總成,前制動和後制動等制動總成。
電器儀表部分:一般包括電源系統、點火系統、照明系統、信號裝置、電啓動系統以及車速、轉速、燃料等儀表。

3.點火器:
好的點火器能提供發動機所需要的准確的點火時間,防止發動機連杆曲軸受撞擊,提高功率,降低油耗,減少振動,大大延長發動機的壽命:
交流點火器AC—CDI:交流供電,電壓不穩定,點火時刻不變化、點火能量不穩定。
直流點火器DC—CDI:直流供電,電壓穩定,點火時刻有幾次階梯變化,對高油耗、發動機的損害有修正,
易啓動。
數字點火器:點火時刻動態變化,降低油耗,提高功率,消除反沖力,延長發動機壽命,易啓動。
全晶體管數字點火器:較數字CDI點火火花更穩定,更易點火,高速性好。

4、化油器:有柱塞式和真空膜片式
柱塞式:變化機械,油耗大,多用在二沖程或低檔的四沖程發動機上。
真空膜片式:高檔四沖程大多采用真空膜片式化有器,變化圓滑,油耗低,騎行舒適。
最新技術的真空膜片式化油器同時附帶多功能結構。
如:加速泵:提速快;
慣性加濃系統:刹車不熄火、變速平穩;
怠速系統:維持不行走時發動機不熄火;
啓動加濃系統:易啓動;
加熱器:防止化油器結冰,冬季供油足

 

5.啓動方式:有腳啓動和電啓動兩種。
耐久的啓動電機和電瓶保證可靠啓動;
雙橢圓(雙圓頂)燃燒室、大壓縮比的發動機易啓動;
化油器啓動電加濃系統幫助發動機啓動;
微電腦點火器准確點火,提高啓動性能;

6、外觀塑料件:
⑴塑料件:PP:價格便宜,收縮率大,強度和韌性差,易老化;
ABS:不易變形,強度和韌性好,油漆附著性強。進口ABS性能會更好。
⑵油漆:選用好油漆,不論騎用多少年都不會變色,不脫漆,色正,漆膜細膩光澤。

7、刹車系統:
摩托車刹車方式有鼓刹及液壓刹車,就制動效果說,液壓刹車比鼓式刹車好,前制動比後制動效果好。

8、輪毂、輪辋與輪胎:
輪毂、輪辋有鑄鋁與輻條等方式,鑄鋁輪毂剛性好、華麗美觀,價格高,一般家用中高檔摩托車多采用鋁鑄輪毂。太子車一般采用輻條輪,體現複古色彩,提高舒適性。
輪胎的好壞外觀不太容易區別,但輪胎的好壞影響安全性、轉彎和高速的穩定性等。好的輪胎耐磨,壽命長,抓地好,質量均勻,高速行駛平穩。

9、冷卻方式:對于冷卻方式來說,沒有哪個最好,只有哪個更合適。冷卻不好,發動機過熱,容易産生爆震、磨損;散熱過度,發動機過冷,容易産生積炭、熱效率低、油耗大等。
冷卻:爲了防止氣缸、活塞、氣門等熔化以及非正常燃燒
自然風冷:行走時産生自然風,用氣缸和氣缸蓋上的散熱片散熱
強制風冷:采用風扇冷卻
水冷:在氣缸和氣缸頭中放入循環水通過散熱器散熱
油冷:利用油的循環,降低零件溫度,提高熱傳遞效率和減少磨損的冷卻方式。

10、變速器有齒輪有級變速器和皮帶無級變速器等

(三)使用常識

1、新車磨合
新車爲什麽需要磨合?新車出廠後,由于發動機各零件之間配合間隙小,運動面粗糙,需要一個磨合過程使齒輪與齒輪間、活塞與汽缸間、軸與軸承間等達到最佳配合狀態。
一般新車的磨合期爲1200公裏,但要使發動機充分磨合,應在1600—2000公裏。
磨合期的注意事項:在磨合期內應控制最高速度。一般行駛速度應在60公裏/小時以下變速行駛,避免長時間內在同一速度下行駛,應在不同速度段都適當行駛。磨合期內盡量不要載人載貨;變檔車輛行駛時應經常換檔。行駛1000公裏以後,應在安全的條件下適當跑一下高速。

2、實際油耗與經濟油耗:
每個類型的車所標注的都是經濟油耗。爲什麽實際油耗一般高于經濟油耗呢?
經濟油耗是指在平直的路面上,以經濟車速勻速行駛時,百公裏的平均油耗。而啓動、低速、怠速、加減速、高速行駛時都會加大油耗。
節油措施:1、盡量使車輛在經濟車速下行使;
2、不頻繁變速行使;
3、減少怠速停車時間;
4、加減速時油門要平穩;
5、減少急刹車;
6、好的路面條件

3、普通蓄電池和免維護蓄電池:
兩種電池的放電和充電的反應物質是一樣的。其區別在于:
1)、安裝:普通蓄電池中的電瓶液是流動的,所以不能側置和倒置;而免維護電池采用篩狀結構,電瓶液被吸
附,不流動,可以任意放置。
2)、充電:普通電池充電時需將密封蓋打開,用普通充電器進行充電;而免維護電池充電時千萬不要將密封條
打開,否則電瓶氧化失效,充電時最好用專用充電器充電。
3)、保養:普通電池需要經常補充蒸餾水,而免維護電池則不用補充。
4)、回收:更換下來的廢舊電池要交給維修站,不要亂丟,以免汙染環境。

4、機油的使用:
125等摩托車機油的技術要求都是粘度爲SAE10W-40的多級四沖程摩托車專用潤滑油,質量等級的API分類SF、SG、SJ級。以上機油中已添加了合適的各種添加劑,不需要其他保護神等添加劑。
如果在東北、華北冬季寒冷的地區,冬季可選用SAE5W-30機油,質量等級爲SF、SG、SJ。
汽車用機油不能用于摩托


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