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新手必看的摩托車安全駕駛常識
來源:二手摩托車     作者:本站    時間:2016-08-01 20:50:08

 

摩托車安全駕駛常識
安全駕駛常識    
1、駕車前①駕駛摩托前一定要戴好安全頭盔,穿顯眼的緊身衣服,便于操縱和增加汽車駕駛員的注意;②身體不適時不要駕駛摩托車;③吃藥後不要駕駛摩托車;④嚴禁酒後駕駛和無證駕駛;⑤仔細查看車況,不騎帶病車。  
2、駕車中①保持良好心情和心理素質,集中精力駕車;②不開嘔氣車和“好漢”車;③盡可能保持勻速、靠右行駛;④減少急加速和突然停車,預防突發事件;⑤遇交叉路口一定要換擋減速慢行,確保安全後通過;⑥遇彎路時一定要減速慢行,防止側滑(此時禁止使用前刹車,否則車輛容易失控飛出);⑦超車時一定要開轉向燈,確保安全下超車,不要緊貼被超越車輛;⑧雨雪天氣時,地面摩擦阻力小,制動距離相對拖長,一定要減速慢行,制動操作要柔和,避免抱死摔車;⑨夜晚行車因可視距離短,一定要減速慢行,並打開夜間行車燈,引起行人和車輛的注意;⑩行車中感覺摩托車有異常時,一定要停車檢查。  
3、停車後①要檢查燈光、電器有無異常;②發動機等有無滲油或異常聲音;③關閉電路,鎖好車;④關閉油箱開關;⑤停穩車輛,最好用中心支撐停車,減少輪胎負荷,延長輪胎壽命;⑥遠離火源,不要靠近摩托車點火吸煙。
  空車猛轟油門害處多    
一輛雙缸四沖程125跨式車已正常行駛16000KM,車況較好。某冬日的一個早晨,車主啓動車子後因急于趕路,他猛地將油門轉至最大位置。當發動機轉速陡升數秒後,隨著一聲響發動機嘎然熄火。再行啓動時,曲軸已無法轉動。送到維修站,拆下發動機檢查,左缸進、排氣門頭部已相碰彎曲且嵌卡在活塞頂上。測量氣門及導管未變形處的相關配合尺寸均符合要求,機油泵工作也正常。發動機油路亦無堵塞現象,燃燒室、氣門杆部只有少量積碳,該機用油正常。在拆卸凸輪軸前曾仔細檢查該機的配氣正時,未發現異常。通過與車主交談得知,用戶對車保養得法,平時行駛均按程序進行暖車運轉,此次猛拉油門確是初次。那麽這種意外故障是怎麽形成的呢?其原因又是什麽呢?其實,它與氣門的異常運動有關。衆所周知,氣門是四沖程發動機配氣機構的重要零件之一,它的開啓與關閉是由凸輪軸上的桃形凸輪的升程和角度來控制的。在正常情況下,只要配氣正時安裝正確,氣門間隙調整合理,進、排氣門在發動機運轉後按序開關是爲會相碰的。只有在特殊條件下,凸輪型線,不受其控制時才會發生,這種現象在內燃機原理上稱爲“氣門異動”。“氣門異動”是怎樣産生的呢?這還得從物件的運動談起。我們先來做個實驗,用手托起一個球作快速上下運動,當手上升途中突然停止運動,這時球就會脫離手掌飛向上方。當手向下運動途中突然停止運動,這時球也會離開的手掌滾落地面。 這是因爲迅速加速和減速會産生慣性力的緣故。同樣道理,在發動機中凸輪就相當于手,而氣門就相當于球。凸輪旋轉運動帶動氣門作往複運動,如同手與球在上下運動。當凸輪進入升程開始階段,氣門加速運動(稱爲正加速),一旦氣門開度達到一定值的時候,氣門又開始減速運動(稱爲負加速),而當氣門達到最大升程時,氣門的理論速度爲零,在這期間負加速度起作用,再回過頭看凸輪的運動,發動機調動後緩加油門時,凸輪和氣門的運動加速度及産生的慣性力比較平穩和均勻,故氣門的運動始終受凸輪的控制。而猛加油門時,發動機的轉速突然發生變化,凸輪的正向加速度十分巨大,由此産生的慣性力也同樣巨大,再加上在這個過程中還要通過壓縮彈簧才能打開氣門,凸輪軸的驅動力將相當大。一旦氣門過了最大升程向關閉方向運動時,負加速度産生的慣性力則全部作用在氣門彈簧上,使氣門的迅速開啓和關閉,造成進、排氣門工作錯亂而相碰。這種氣門異動除了不受凸輪控制外,還會在氣門回落時産生沖擊、反跳再回落等現象,從而損壞氣門。以上氣門的不同步運動最終將導致與活塞産生幹涉而相撞。據有關資料介紹,氣門異動與發動機的轉速、氣門彈簧的軟硬度等有關,通常發生在高速運轉地程中,尤其是發動機剛開始啓動的怠速運轉期間,若在未能充分暖機的情況下就急加油門至最高轉速,極易産生氣門異動。在內燃機上,氣門異動的轉速稱爲配氣機構的臨界轉速,它與活塞速度一樣都是限制發動機的轉速上限的主要標,關于這一點應引起廣大用戶的高度重視。要知道,冷車猛轟油門害處多,不但會産生以上的“氣門異動”意外故障,還會浪費汽油,增加空氣汙染。一台發動機在正常使用情況下,通常能行駛10萬公裏左右(主要指發動機不需大修),而經常空車轟油門的發動機行駛30000-50000KM後,大部分運動零件就不能再用了,使用壽命大大縮短,其原因有以下幾點:  
1、摩托車停駛一夜或幾天後,發動機各運動零件間的潤滑油絕大部分已流盡,其接觸表面上的積油極少,如車啓動後立即大轟油門,發動機轉速瞬間升高,摩擦副運動件間便形成幹摩擦狀態,從而産生劇烈磨損。特別是冬天氣候寒冷,潤滑油溫度低、粘度大,發動機啓動後機油需經過一二分鍾才能流到各潤滑點,若提前加速,運動零件處于摩擦的時間延長,其磨損量將會相對增大。  
2、怠速運轉的發動機,當突然加大油門時,化油器節氣門主噴油針疾速上提,混合氣的供應量也會相當增大。由于汽油的靜止慣性大于空氣的靜止慣性,所以此時汽油流量的增加遠不及空氣量的增加,致使混合氣過稀,極易産生熄火現象。況且,當節氣門急開時,高速進入汽缸內的冷空氣來不及預熱,使汽缸內的溫度降低造成汽油不易揮發而形不成良好的霧化就被吸入缸內,沖掉了汽缸壁上的潤滑油膜,導致汽缸與活塞間的磨損加劇。  
3、猛轟油門時,發動機轉速突變,曲軸、連杆和活塞受力的變動很大,尤其是新組裝的發動機,有機會引起劇烈撞擊,嚴重時甚至會造成連杆彎曲、曲軸燒毀、活塞偏磨和脫頂等意外損傷。由此看來,發動機啓動的暖車並不是可有可無,而是相當重要的。人們應該從以上的故障事例中吸取教訓並引以爲戒。在使用車輛時一定要按客觀規律辦事,依據正常程序暖車起步,切不可操之過急而留下故障隱患。“欲速則不達”,對每個用戶來說都必須永遠銘記。
初駕車輛如何控制車速   
開好安全車是每個駕駛員的共同願望,但由于新駕駛員缺乏必要的行車經驗,車速把握不准。即在不該快的時候快了,以至險情叠起;在不該慢的時候慢了,因而增加了耗油量。那麽,怎樣才能正確控制車速、安全駕駛呢?下面是筆者的一點體會,供新駕駛員朋友參考:  
1、選擇好自己的安全車速。駕駛員應根據自己所駕車輛的車型及性能,通過實踐摸索,選擇出最適合自己的安全車速。習慣性地按此速度穩定行駛、既安全,又節油。  
2、控制必要的隨車速度。在交通擁擠、車輛較多的情況下,要努力使自己的車速能跟隨車流速度,既不要急于超車,也不要一味退讓。  
3、根據路況及時變換車速。不同地區,不同路況,需要不同的車速相適應。駕駛員若經常行駛在高速公路上,可適當調整車速。使之適應高速行駛;若長期在簡單公路或山路上行駛,同樣應調整車速。讓車輛適應中速或低速行駛。  
4、保持合理車距。一般在較好的氣候條件下,公路上的行車間距應保持在30米以上,在市區道路上保持20米以上;繁華地段保持在5米以上;在雨水、泥濘道路上,車距在50米以上較爲安全;冰雪道路上車距應保持在80-100米爲宜。保持合理的車距,是防止車輛碰撞的有效保證。  
5、注意道路交通標志。行車中要注意觀察道路的交通標志,對限速標志,一定要嚴格遵守,絕不可視而不見。  
6、自定車速警戒線。駕駛員平時行車應爲自己定一條車速警戒線,即使在特別好的交通條件下,最高車速也不能超過此警戒線,這樣可以有效的避免開“英雄”車和開情緒車
駕駛摩托車應注意哪些事項   
情緒波動與安全行車摩托車以其輕便快捷、泊車占位小、價格適中等優點早已駛入尋常百姓家。在交通要道的繁忙路段,摩托車靈活機巧地穿梭于滾滾車流之中,顯示出小巧玲珑的優越性。然而,事物總是一分爲二的。摩托車較之形形色色的汽車而言,顯得十分單薄弱小,且駕駛員的身體暴露在外,任憑似火驕陽、凜冽寒風、雨雪淋漓的洗禮。當遇到緊急情況時,其安全系數大大低于四個輪子的有駕駛室的汽車。毫無疑問,這對摩托車駕駛員的心理素質是個嚴峻的考驗。  
爲此,筆者就人的情緒波動對安全行車的影響作一探析,和廣大摩托車駕乘者以及車迷朋友們共同分享。從心理學觀點看,摩托車駕駛員的心理特點,屬于駕乘過程中人、車及相對環境變化的一種動態系統。因此探究人的情緒在各種環境下的變化,對安全行車十分重要。若發生下列情況,人的情緒會有變化。  
一、其它車輛及行人發生違章時  
1.當你駕駛摩托車在較窄的道路上行駛,其它車輛在未發出任何信號的情況下,突然強行超車,或者身後的車輛不停地鳴響喇叭催促你趕快讓道,但你車前方確實有行人、車輛或其它障礙物一時難以避讓,會使你感到憤怒和厭煩。  
2.行車途中,同向或相向方向的車輛,未作任何警示突然改變原來的行車路線擋住了道路;行人、自行車突然拐彎、橫穿馬路等等,使你不得不采取緊急措施停車避讓,有時可能還會因此而翻車。此時,發火、發怒難以避免。  
3.雨天行車于凹凸不平的坑窪路面上,其它車輛不顧一切地從你車旁飛馳而過,濺你一身泥水,使你感到十分惡心和不平。  
4.晚間行車,相向方向的車輛只顧自身行車照明的需要,一路大燈常開,使你睜不開眼而産生眩目刺激,來不及作出避讓而被撞倒或自行撞到其它障礙物上,心中不免陡生怒氣。  
5.在不太寬闊的馬路上有逛街的行人排成一字形,擋住道路,你在後面有禮貌地鳴笛,但得不到理睬,他們照常我行我素,而你又有急事要辦,心中不免焦急萬分但又無可奈何。  
6. 因瑣事耽誤了預定的約會時間,一時又與朋友聯系不上,只得急匆匆跨上座騎趕去赴約,途中恰遇堵車,此刻的心情格外急燥不安。  
二、意外事件發生時  
1、驚悉親朋好友出現意外,急忙駕車前去探望,心中不免沉重萬分。  
2、出差歸來得悉自購彩票喜中頭獎,但已到兌獎末期,匆忙駕車上路,恰遇交通繁忙,此時,急迫之心不言而喻。  
三、個人原因  
1、因故與家人、同事、朋友、鄰居、路人激烈爭辨未果而匆匆駕車上路,內心壓抑著憤憤不平之氣。  
2、平白無故被上司訓斥或有無法說清的原因被長輩及他人誤解遭到數落,心中甚感委屈。  
3、宴會上飲酒過量,但還能勉強獨自駕車,此時酒精已充滿血管,人的大腦已失去自控,變得麻木不仁。  
四、其他原因,等等。當人們遇到以上這些不快之事,其心理狀態和情緒,不可避免地會産生波動和變化,在短時間內難以保持平時應有的清醒和冷靜。因爲人是富有情感的高級生物,當遇到不順心或受到委屈刺激時,想不生氣、不發火、不動怒是難以做到的。現代醫學研究表明,人在發怒或激動時,與正常情況下相比,其心髒跳動加速,呼吸頻率變快,血管擴張使血壓升高,並且容易出汗,其生理上的一反常態必然會引起人的情緒急劇變化。實踐證明,人的心理發生變化,情緒産生波動,做什麽事情都不易做好。譬如:當你第一次登台講話,面對台下黑壓壓的人群,由于心情格外激動,使平時口齒伶俐、能說會道的你緊張得張不開口,即使說上幾句,也是語無倫次;年輕運動員,經過艱難拼搏首次登上冠軍領獎台,當記者現場采訪時,他(她)們興奮不已,激動得說不出話來,或只能簡單地用“謝謝”來表示;與新結識的女友初次相會,因過度緊張而手足無措……如此等等。這些都說明了人的情緒因各種不同事情的發生或在不同的場合下會産生波動而失去平時的冷靜和理智,處理問題難免不出差錯。同樣道理,人在鬥氣、發怒、心情激動或心情沉重時,其心理狀態極不穩定,在此情況下去駕駛摩托車是相當危險的。要知道,激動的情緒極易誘發人的興奮感而變得忘乎所以,使駕駛者失去對行人、車輛、道路的正確判斷,突然變得天不怕地不怕起來:如車輛行駛至交通要道口紅燈亮時,他會全然不顧往前沖,下坡時也不減油門一路飛跑;或者不管迎面是否有車、行人或其它障礙物強行超車,橫穿馬路等等,完全失去理智地蠻幹。類似于這樣的交通事故屢見不鮮,血的教訓曆曆在目。從這個意義上說,對于一個摩托車駕駛員,心理素質的穩定相對于駕駛技術更顯得更爲重要。因此,當你遇到不順心的事或感到心情煩悶的時候,應先將車速降下來,最好是幹脆停車休息片刻。在此期間,可看一會兒報刊,或遠視前方進行深呼吸,或回顧一下自己過去愉快的事情,或聽聽音樂等方法,待怒氣得到一些緩和,情緒穩定之後再上路行駛。值得特別指出的是,酗酒後嚴禁駕駛摩托車,應在他人的陪同下乘其它交通工具回家,或在原地休息,待其頭腦清醒、醉意全部消失後才能繼續駕車,以免發生意外交通事故。另外,平時要多進行心理方面的自我訓練,以便學會控制自己的情緒,力爭坦然面對突發事件。時刻牢記“安全第一”是每個摩托車駕駛員的座右銘,遇到意外之事要盡量做到冷靜、冷靜再冷靜,克制、克制、再克制,必須清醒地認識到珍惜生命對自己和別人同樣重要
刹車的真谛
大家知道刹車可以制動。但怎樣制動才能使車車在最短的時間、最短的距離、最最安全、最最平穩的停下來卻不一定明白。而正確的操作和刹車的真谛也許有人騎了一輩子的車車也不會懂得。 呵呵…說來好笑,本人駕齡十年其中也有七年是刹車盲。2003年底才學會怎樣刹車。也許你們不信,我們這的人都不怎麽用前刹。說前刹摔車,有的幹脆將前刹去掉,免得不小心捏了前刹。 嘿嘿…早幾年的我也是這樣,就差沒去前刹了,暈死…那時除了上坡起步、緊急刹車,我一般也不用前刹。現在一想,自己真是命大,十足的一個菜鳥呀、笨死了…要是遇上什麽緊急情況,也許就…了,呵呵…想著就怕啊。 2003年底在一個網站看了一篇關于刹車的文章後,我學會了前刹。但學會了前刹並不代表就懂得刹車的真谛。 文章雖是我寫的,可我也是近段才開始明白。 如果你真正理解了刹車的真谛並能熟練的運用,那車車就成了你身體的一部分,就象是自己的手和腳。這時騎車哪還會害怕刹車,喜歡都來不及了,就怕沒地方表現。車車的速度完全控制在自己手中,想怎麽樣就怎麽樣,快慢自如的感覺就是不一樣。 拿我來說,以前空檔滑坡,心裏沒底,怕怕的。現在就不怕了,因爲我知道了刹車時會有哪些變化,如下坡時車車的重心在哪個部位,刹車時應該怎麽操作。心裏有底滑行當然不怕。 其實大家也知道的,只是沒去研究罷了。下坡時,車的重心會偏向車車前部,刹車時,車車減速,重心的作用力更是集中在前輪上,隨著前減震器的下壓,前輪的附著力會繼續加強,而附著力越大前輪抓地性越強,前輪越不會抱死打滑,前刹的制動性能當然就好。而此時後輪受力小,附著力也小,抓地性也很差,只能起輔助刹車。根據這種情況,這時以前刹爲主,充分利用下坡時前輪的強大附著力,同時再以後刹配合,速度完全可以控制,想什麽時候停下來都可以呀。所以下坡滑行我一點也不怕。(平路挂檔刹車由于有離合器的制動刹車會更平穩) 下面我就說說刹車時應該怎麽做,也就是我說的刹車的真谛。(呵呵…真的很重要的,刹車時一定要想到喲。)
1、要養成用食指和中指捏前刹,無名指和小指握油門的習慣,並使之成自然。 只用兩個手指頭捏前刹,好處是刹車力度容易控制而且前輪不會抱死。有無名指和小指握著油門車把不會搖晃便于控制刹車力度,同時無名指和小指又會檔住前刹的手柄。制動手柄不會繼續移動而抱死前輪。建議大家刹車前一定要自己調好前刹制動手柄的自由行程,行程的大小以食指和中指握緊時不抱死前輪爲標准。爲了生命的安全,喜歡摩托的朋友一定要養成這個習慣喲。   
2、降低重心,保持龍頭的方向和作用力在一條直線上時刹車最平穩。 降低重心是指車手應將自身的重心集中到腳和大腿上,利用大腿夾緊車體,做到人車合一。同時雙手自然平放在車把上,隨時感覺車把的變動並做出相應的動作控制龍頭的方向。作用力指車的動力、慣性力。我們都知道,從摩托的後面向前推車,作用力和龍頭方向成一條直線時,車車只會向前移動而不會跌到。但從側面推摩托或者龍頭偏向了,作用力和車車前進的方向不在一條直線上時,馬上甩車。所以我們在刹車的時候一定要盡量保持龍頭的方向和作用力相一致,這很重要。   
3、刹車的力度大小以不使前後輪抱死爲准則。作用力和龍頭方向在一條直線上,只要車輪還在滾動,車車就不會摔倒。但車輪抱死車車就動不了,而作用力不會消失,車手也不能保證車車長時間和作用力成一個平面,這時,稍有偏差,作用力就會偏向,就會出現甩車。所以刹車時一定不要使車輪抱死。  
4、前後刹的力度比例由車車重心位置決定。車車重心在前部,前輪受力大,附著力也大,附著力越大抓地性就越強,前輪就越不易抱死打滑。這時就要以前刹爲主。反過來說,車車重心在後部時就要以後刹爲主。我的經驗是:車速在30馬以下時,前後刹車的力度應該是一樣的。30到60馬之間前6後4就可以了。60到80時一般是前7後3 左右 。具體多少還要看實際情況而定,前後刹的力度始終由車車重心位置而決定,這就是我的觀點。  
5、刹車是一個過程,車車的重心隨速度變化而變化,刹車的力度要隨重心轉變而調整,有一個時間的過度。車車不動時,重心在兩輪之間,加速時重心會向後偏向,後輪受力大,後輪的附著力變大,這時後輪的抓地性強。刹車時,車速減慢,重心馬上移到前方,加上捏前刹時前減震器的下壓,全車的重量集中在前輪上,使前輪獲得了巨大的附著力,附著力越大,前輪的抓地性越強,前輪就越不容易抱死。說到這,大家還可以想想特技中的翹前輪和擡後輪。呵呵…也不難吧,只要有足夠的加速度車車就可以擡頭。刹車性能好技術熟練你就可以翹後輪。   
最後看看我刹車時的操作:先丟油門減速—接著輕踩後刹—在踩下後刹的瞬間輕捏前刹—然後捏離合器—在前減震器下壓的過程加大捏前刹的力度,且力度在減振器下壓到最低點時達到最大。加大前刹力度的同時慢慢加大後刹的力度,前後刹的力度同時達到最大—車車平穩停下。 呵呵…基本操作是這樣的,關鍵是時間和力度難掌握。熟能生巧,習慣了、完全掌握了,你就是車車的真正主人。

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